<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>AAM on رادار مكافحة الطائرات المسيّرة — رادار مراقبة الارتفاعات المنخفضة</title>
    <link>https://www.counteruavradar.com/ar/tags/aam/</link>
    <description>Recent content in AAM on رادار مكافحة الطائرات المسيّرة — رادار مراقبة الارتفاعات المنخفضة</description>
    <generator>Hugo</generator>
    <language>ar-SA</language>
    <lastBuildDate>Fri, 27 Mar 2026 21:30:00 +0800</lastBuildDate>
    <atom:link href="https://www.counteruavradar.com/ar/tags/aam/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <item>
      <title>سلامة التنقّل الجوي الحضري</title>
      <link>https://www.counteruavradar.com/ar/knowledge-base/urban-air-mobility-safety/</link>
      <pubDate>Fri, 03 Oct 2025 00:00:00 +0000</pubDate>
      <guid>https://www.counteruavradar.com/ar/knowledge-base/urban-air-mobility-safety/</guid>
      <description>&lt;p&gt;غالبًا ما تُربط سلامة التنقّل الجوي الحضري باعتماد الطائرات، وأنظمة الدفع، والقدرات الذاتية، لكن السلامة التشغيلية في المدن تعتمد بالقدر نفسه على ما يحدث حول المركبة. فمرافئ الإقلاع العمودي، وممرات المسار، وإجراءات الطوارئ، ونشاط الطائرات المسيّرة القريب، والوعي المحلي بالمجال الجوي، كلها عوامل تحدد ما إذا كانت العمليات الحضرية ستبقى قابلة للتنبؤ وقابلة للتوسع.&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;لهذا السبب، يجب التعامل مع سلامة UAM بوصفها مشكلة على مستوى النظام ككل. إذ يجب أن تتكامل الطائرات والبنية التحتية والإجراءات ووسائل المراقبة ضمن صورة تشغيلية واحدة للارتفاعات المنخفضة.&lt;/p&gt;</description>
    </item>
  </channel>
</rss>
